PROBLÉM SE STUDENÝM STARTEM A ŘEŠENÍ

Zdravím Vás na této stránce, kde popisuji problém se studeným startem na mém BMW E46 s motorem M54B22.

1. VYSVĚTLENÍ PROBLÉMU

S příchodem zimy a studenějšího rána (v létě je studený start normální) se děje to, že po nastartování motoru začne motor po cca 15 sekundách od startu klepat. Klepání se postupně zhoršuje do té míry, že se nakonec odpojí jeden z válců. K odpojení válce ale nedojde vždy. Někdy to motor zvládne a hodnoty klepotu viz na videu, postupně klesnou samy. Pokud dojde k odpojení válce, stačí vypnout a zapnout motor. Poté klepot ustane.

Vypnutí a zapnutí motoru pomůže v tom, že se auto podruhé nastartuje s 6 válci.

Proč po druhém startu opět nevynechá jeden z válců? Protože tento problém zcela jistě souvisí s teplotou (něčeho) a jakmile je voda ohřátá na 20°C a více, problém se studeným startem již nenastane.

Na tomto videu můžete vidět:
– celý cyklus studeného startu,
– odpojení válce,
– kontrola výpisu errorů z diagnostiky (3 a 6 válec missfire)
– vypnutí a zapnutí motoru,
– uklidnění motoru a částečný fix problému

2. Druhé video studeného startu

Rozhodl jsem se přidal ještě druhé video studeného startu. Od prvního se liší v tom, že je ve dne lépe vidět, jak moc motor klepe s celým autem. Dále je vidět, že mi ECU detekovala missfire jen na 3. válci. Někdy je detekován missfire na 3. a 6. válci, někdy pouze na 3. válci.

3. Co vše se na autě měnilo v rámci vyřešení tohoto problému?

Přátelé, investigací tohoto problému se aktivně zabývám více jak rok a půl. Prošel jsem nespočet videí na Youtubu, prošel jsem spoustu příspěvků na Facebooku a o tom, kolik času jsem strávil čtením zahraničích fór nebudu raději psát. Bohužel řešení toho problému je nezdokumentované.

Na mém autě byly vyměněny tyto díly:
– výměna svíček
– výměna cívek
– výměna palivového filtru Bosh
– kontrola tlaku ve válcích (OK)
– výměna palivového čerpadla
– výměna šesti zapalovacích tranzistorů v mém ECU v ECUservisu Opava
– přední lambda sondy
– zadní lambda sondy
– vyčištění a repas všech vstřikovačů
– vyčištěn originální MAF Siemens
– vyměněn MAF za VDO/Continental
– vyměněn MAF za Siemens (ve změně MAFu nebyl poznat žádný rozdíl)
– upload nejnovější verze softwaru (v69) do ECU
– vyměněna ICV
– zkontrolovány netěsnosti v sání
– výměna děravé hadice sání
– vyměněn senzor klikové hřídele
– vyměněn senzor barometrického tlaku sání
– vyměněn senzor sací vačky
– vyměněn senzor výfukové vačky
– výměna palivového filtru za Febi (Bosh dával z regulátoru paliva o 0,4baru více tlaku)
– výměna podtlakové hadice mezi palivovým filtrem a sáním
– výměna podtlakové hadice mezi sáním a sekundárním vzduchovým ventilem
– vyčištění katalizátorů DPF čističem a aditivem

Každá položka na seznamu (viz výše) chtěla vlastní péči. Zde na videu můžete například vidět, že jsem našel díru v hadici sání pomocí DIY kouřostroje. Hadici jsem se si vyměnil sám a ještě jsem dostal lekci, kterou nezapomenu do konce života. Hadice vždy OEM!!!

4. Změnilo se něco s opravami?

Z krátkého vyřešení tohoto problému se stalo rok a půl dlouhé hledání a vyměňování všech dílů, které mohly mít vliv na studený start. Naučil jsem se spoustu nových vědomostí a to zejména v pochopení míchání směsi. Také jsem si díky Youtubu naučil spoustu dílů vyměnit sám a nebo si ověřit, že jsou funkční. Naučil jsem se pracovat s diagnostikou a správně vyhodnocovat hodnoty a grafy. Přátelé, nebudu lhát. Vyřešení cold startu se stalo šílenstvím a byly dny, kdy se mi o cold startu zdálo. Na autě jsem první rok vlastnění pracoval navíc i v zimě a mrazu a to jen proto, abych zjistil zda daná změna či výměna pomohla.

Největší vliv na chování motoru jsem poznal po výměně těchto dílů:

– přední lambda sondy
– vyčištění a repas všech vstřikovačů
– výměna děravé hadice sání
– výměna (druhá) palivového filtru Febi
– výměna podtlakové hadice mezi palivovým filtrem a sáním
– výměna podtlakové hadice mezi sáním a sekundárním vzduchovým ventilem

Těchto šest oprav mělo citelný vliv na chování motoru. Motor se postupně začal uklidňovat a jeho chod se stával sametovější s každou jednou opravou. Jemně jsem to poznal i na dynamice, kdy mohu říct, že se auto začalo lépe sbírat do otáček. Také se mi zkorigovaly mé long trimy na obou bancích kolem hodnot „0“. Mé long trims se původně pohybovaly kolem „-6 až -8“, což bylo mimo toleranci, viz obrázek.

Pro pochopení – jistou dobu jsem si myslel, že mi mé negativní long trimy způsobují onen klepot motoru. Proč? Odůvodňoval jsem to tím, že příliš bohatá směs může auto za studena ‚dusit‘, stejně jako když jsem měl motorku se sytičem. Za studena bylo potřeba motorku nasytit, zvýšit otáčky, zahřát motor, vypnout sytič a lehkým vytůrováním protáhnout bohatou směs z výfuku. Pokud jsem sundal sytič a nevypláchl bohatou směs z výfuku, motorka měla tendenci se dusit. Něco podobného jsem si říkal, že se děje i mé E46. Bohužel, tato úvaha je špatná a long trimy nemají se studeným startem co dělat.

Další mylná úvaha byla, že mi problém se studeným startem způsobuje můj MAF. Proč jsem si to myslel? Čas od času se mi v diagnostice objevila chyba „Mass or volume air flow A circuit low“. Koupil jsem jiný MAF značky VDO/Continental a testoval, zda bude nový MAF lepší. Dále jsem zkontroloval MAF pojistku a voltmetrem testoval napětí na vodiči, který sbírá signál z MAFu do ECU jednotky. Bohužel přátelé, MAF byla slepá ulička. Chyba se vyskytovala z důvodu špatné podtlakové hadička mezi sekundárním vzduchovým ventilem a sáním. Jo, tohle trvalo, než jsem vyřešil. Kouřostroj mi totiž za motorem nic „nezakouřil“. Proč? Protože jsem kouř tlačil ze předu sání a ne z hadičky sekundárního vzduchového ventilu.

5. Jak vypadá studený start po opravách 2023 (viz výše)?

6. Jaké je řešení ?

Jak ukazuji ve videu (viz výše), řešení tohoto problému je několik.

Řešení 1.
Neřešit a rovnou za studena s autem vyjet. Pokud s autem po nastartování hnedka vyjedete, nepocítíte žádný klepot od motoru. Je to z toho důvodu, že motor s vyššími otáčkami po studeném startu neklepe.

Řešení 2.
Pokud například auto odmražujete, motor začne klepat a jede na 5 válců, stačí chvíli počkat, až se ručička vody dostane aspoň na 20°C, vypněte motor, zapněte motor a auto pojede normálně na 6 válců. Stejně jak ukazuji na videu. Proč? Viz printscreen z FB komunikace níže.

Řešení 3.
Vyměňte všechny hydroštely.

Řešení 4.
Swap motor.

6. BONUS

Při investigaci cold startu jsem na facebooku dostal tento komentář, který mi velmi pomohl:

Tyto dva komentáře, které mi pán napsal, perfektně odpovídají danému problému. Výměna hydroštelů není levná a ani jednoduchá záležitost. Jeden hydroštel stojí okolo 300 Kč a v motoru jich je 24.

Celý rok a půl investigace jsem nevěřil, že bych měl problém s hydroštely. Na videích na youtubu, pokud si zadáte „engine lifters issue“ najdete spoustu záznamů, kdy motor auta po studeném startu začne velmi znatelně cvakat. To se mě nedělo. Nespočetně krát jsem bedlivě poslouchal motor, ale žádné cvakání jsem neslyšel, což mi potvrdil ne jeden mechanik. Nicméně mi to nedalo a alespoň jsem koupil aditivum na hydroštely a nalil ho do motorového oleje. Po aplikaci aditiva se nic zásadního nestalo ani nezměnilo, proto jsem výměnu hydroštelů zavrhl.

7. Problem solved!

Na začátku roku 2025 jsem tento problém vyřešil jednou pro vždy. Nechal jsem vyměnit všechny hydroštely za značku INA a od té doby je každý studený start naprosto v pořádku.